Category: образование

Права для скутериста или вот как оно бывает, Михалыч! ;)

Ну что, этот квест то же пройден - стоит отписаться, что и как было.

Нулевое.
По существующему законодательству, для того, чтобы управлять скутером ныне нужны права. Езда без прав - нарушение ПДД.


Если скутер, мопед (велосипед с моторчиком), мотоцикл или квадрицикл (не забываем и про это чудо техники - четыре колеса, мотоциклетная посадка и руль) не имеет ПТС и считается, что объем его двигателя до 50сс, то для управления им нужны права категории М.

До этого, минимум двадцать лет как на управление этими транспортными средствами не требовалось никаких прав, права и обязанности были такие же как у велосипедистов. На мой взгляд, связано это было в основном с существенно меньшим количеством такой техники на дорогах СССР и РФ, по сравнению с теми же мотоциклами или автомобилями. Плюсом, из советского 150сс двигателя 8 лошадей выжать было уже достижение, что говорить о 50сс? 30 км/ч действительно практически потолок.

Но время на месте не стоит, а в Европе и Японии, в мототехнике оно вообще летело. ;) Поэтому весь тот металлолом, что выбросить жалко, а продать - еще можно, с начала 2000-х устремился к нам. И на 2012 год количество малой мототехники и главное, количество ДТП с ее участием начало шкалить. Поэтому крайне неохотно, но права для нее ввели.

Если у вас есть права, в которой открыта любая старшая категория - А, В, С - то считается, что вы автоматически имеете право ездить на скутере и категория М у вас открыта на автомате.

Правда, это означает одновременно, что вам уже исполнилось 18 лет.
Засада, да?
Особенно, когда тебе 16 лет и ты, по закону, имеешь право на управление скутером (М) или легким мотоциклом или скутером до 125сс (А1).

Первое.
Права, в которых открыта только категория М с 2014 года получить невозможно.


Категория М так и остается кабы-существующей, она есть, в правах ее проставляют, но выучиться на нее отдельно - невозможно. И предположу, что еще очень долго никаких изменений этой ситуации не последует.

Пока количество людей, для которых первый руль - это руль скутера не достигнет определенного значения - прогрессивных изменений вообще ждать не стоит. Как и отношение к скутерам до 50сс, мопедам, мото- и электровелосипедам, опять же не изменится до тех пор, пока не вырастут, не придут хотя бы в нижние эшелоны власти бывшие скутеристы. В значительном количестве. Аналогичная ситуация произошла с байкерами, к ним отношение в начале девяностых было гораздо худшее, чем к скутеристам сейчас.

Категория М - это, по факту, успешное прохождение государственного экзамена в ГИБДД на знание ПДД. Не более.

И ведь на протяжении двадцати лет, этот вопрос решался совершенно спокойно - человек готовился самостоятельно, потом шел в ГИБДД, писал заявление о том, что он молодец, что он выучился самостоятельно и хочет сдать экзамен экстерном, ему давали добро - он шел и сдавал. Ну или не сдавал. Причем так можно было сделать на категории М, А и В. Да-да-да! В ДЕКАБРЕ (я еще раз обращу внимание на замечательный, по настоящему скутерной месяц - ДЕКАБРЬ) прошлого году, как не странно, можно было получить М сдав экзамен экстерном, как оказалось!

Но, с 2014 года, в связи с борьбой за безопасное дорожное движение и огромным потоком людей, рвущихся за руль автомобиля любым способом, экстернат прикрыли. Напрочь. И сейчас к сдаче экзамена в ГИБДД, любого хоть теоретического, хоть практического допускают только при наличии свидетельства об окончании курсов в авто или мотошколе.

Второе.
Минимальные права, которые можно получить - А1.


Категория А ныне делится на две группы - А1 и А.
А1 - это скутеры (в ПТС пишут гордо - мотороллер) и легкие мотоциклы, от 50сс и до 125сс. То есть Honda Lead 90 - это легкий мотороллер.
А - это скутеры и мотоциклы свыше 125сс. Китайский Vento Sorrento 150cc, который стоит новым не намного дешевле двадцатилетней Лиды - уже совсем настоящий мотороллер, тяжелый. Особенно, когда сдохнет. ;))

Категорию А может получить, отучившись в автошколе и сдав экзамены, любой, кому старше 18 лет. Категорию А1 может получить любой, кому старше 16 лет, кто прошел обучение на А, и кто сдал практический экзамен на технике, имеющей госномера и которая относится по своим теххарактеристикам к А1.

В СМИ неоднократно звучало, получив А1 ты должен год откататься, для того, чтобы получить А.
Гоны. В очередной раз неправильно трактованный комментарий.

Если вы открыли А1 и вам нет 18 лет, то что бы вы не делали, вы не сможете никак открыть категорию А или В раньше, чем вам стукнет 18. А значит, государство просто запрещает народу в возрасте 16-17 лет садиться за руль чего-либо, что мощнее 15 лошадей. Правда, когда вам стукнет 18, вы можете в тот же день пойти и сдать от военкомата на С. На тяжелый военный грузовик. Не имея опыта вождения чего-либо вообще в своей жизни, даже велосипеда. Где логика? Нет логики!

Если вам 18 и вы зачем-то сдали на А1, то у вас есть три месяца со дня сдачи теорэкзамена - в это время вы можете досдать практику на А. Но честно говоря, я не представляю людей, которым стукнуло 18, которые прошли обучение в автошколе, и кто после этого решил себя урезать в правах.

Если вам стукнуло 18, вы сдали на А1 и прошло три месяца и один день со дня сдачи вами теории - и вам захотелось получить А, В и что-то там еще. Вам СНОВА придется идти в автошколу, снова учиться и снова все сдавать - и теорию, и практику Правда разумно и логично? За квартал и один день вы гарантированно все забудете!

Поэтому, если вы решили получить права - получайте максимум, который вам возможен сейчас по возрасту и по транспортному средству, на котором вы ездите. Иное - просто категорически невыгодно.

Стукнуло 16 пулей летим на права. Имеешь право - воспользуйся им. Отымей государство по полной! Стукнуло 18 - пойди и пересдай. Девочка - открой А и В, парень - замахнись дополнительно на С. Наше государство редко дает нам хоть какие-то права. Пока дают - нужно отбирать.

Еще один интересный момент, который есть. Если вы сдали на чистую А, то у вас открывается еще и В категория.
Это - не бред. Это В1 - квадрИциклы и трициклы.
То есть техника с тремя и четырьмя колесами, но мотоциклетным рулем и объемом двигателя от 50сс. Правда квадрОциклами, где руль автомобильный, эта категория управлять права не дает. Открытие А1, к сожалению, то же такого удовольствия не даст.

Да, мотоциклы и скутеры с колясками, как не удивительно, в эту категорию, например в отличии от Украины, не внесли.

Третье.
Выбор автошколы - штука полезная. Стоит сначала найти автошколу, а потом хотеть получить права.


Далеко не все автошколы имеют лицензию на обучение на категорию А. Совершенно уверен, что даже когда введут полноценно категорию М, далеко не все автошколы захотят на нее учить. Причина простая - существенно меньше денег при одинаковых затратах.

Почему одинаковых? Потому что после того, как вы пришли на первое занятие с паспортом и написали заявление, заключили договор на обучение и сказали, что вам нужна категория А, вас, стопроцентно, посмотрят как на дурочка деревнского и с грустью спросят: "А на В сразу не хотите ли? Зачем вам эта бесполезная, игрушечная категория! Точно нет? А сейчас?". И приложат все усилия, для того, чтобы вы уговорились и пошли на В.

И после этого вы начинаете учиться вместе с будущими автолюби... нет, о чем это я, ведь сейчас в автошколах готовят автопрофессоналов! Сейчас обучение в автошколе - это профессиональное образование. Раньше "профессиональной" категорией считалась С. А и В были "любительские" категории, но сейчас - заканчивая обучение в автошколе - вы профессиональный водитель с точки зрения закона!

Абсолютно одинаковая программа, что а А, что на В, что на М по теории. В зависимости от школы, меняется количество регулярных зачетов и промежуточных экзаменов, по результатам которых вас могут недопустить к сдаче внутреннего экзамена. Повторные пересдачи, в зависимости от автошколы - платные, бесплатные или вообще ограниченные по количеству раз. В зависимости от автошколы меняется то, что происходит после третьей несдачи внутреннего экзамена - тебя или отчисляют и нужно платить еще раз и учиться по-новой, или просто платить и еще раз сдавать, пока не сдашь. Различается и количество часов практики курсант обязан откатать, читай, оплатить прежде, чем его допустят к экзаменам. Короче, очень много нюансов, которые стоит выяснить на вводном занятии и решить для себя - это моя автошкола или нет.

Этому опять же поможет цена за обучение - сейчас она колеблется от 4000 до 9000 рублей, в зависимости от автошколы, от включенного в стоимость вождения, от количества занятий по практике, от наличия уже имеющихся прав. И далеко не всегда дороже означает лучше.

Четвертое.
Посмотри на тех, кто сдал недавно - узнаешь много нового.


Нас было четверо человек с www.proscooters.ru, кто пошел учиться на права в этом году. Я бы сказал, четверо не самых молодых человек. Плюсом, не удержался и еше на www.moto59.ru пошумел малость, и оттуда еще таких же взрослых и солидных дядек пожаловало то же четверо. Чем крайне мы удивили рекрутера-руководителя этой автошколы - 2/3 группы пришло сдавать на А и только у двух человек из 8 нет открытой категории В.

Выбрали автошколу - Регион59. Учебный класс в ДК Молодежи на Петропавловской 185 - оказался удобен всем по месторасположению, и разумная, когда мы поступали весной цена за теорию - 3 600 рублей. Первое занятие - 14 апреля. Продолжительность курса полная, то есть если ходить на все занятия - 2 месяца. Есть возможность сдать внутренний экзамен досрочно. Есть возможность пройти медкомиссию на курсах и сделать медицинскую справку, без которой невозможно сдать экзамен в ГИБДД. И главное - есть свои инструкторы и мотоциклы.

То есть не нужно договариваться и искать на чем сдать на стороне.

И ведь все как обычно - чем ты старше, чем меньше тебе приходится в жизни запоминать и учить, тем тяжелее учиться. Я сдал внутренний экзамен в группе предпоследним. Имея права категории В и семь лет стажа с пробегом стандартным до 40 000 в год по всей России, практически безаварийным пробегом.

Конечно же, любимой книгой и приложением на время учебы становятся "ПДД и билеты экзамена в ГИБДД". Если вам удается подряд пройти все сорок билетов по двадцать вопросов не делая ни одной ошибка - считайте ко внутреннему экзамену готовы. А он, а зависимости от школы - от трех до шести билетов, которые ты должен ответить без единой ошибки.

Практика - площадка на стоянке, напротив Старцева 7. Китайский мотоцикл 125сс-шный, аналог Ёбрика. Инструктор Николай. Нормальный инструктор. Молодой парень, который сам ездит на этом мотоцикле и который действительно заинтересован, чтобы ты сдал, и при этом оставил целым и на ходу его мотоцикл. Если тебе это нужно и если это - действительно твое - он действительно в состоянии помочь.

Кому-то хватает одного падения на площадке, чтобы забыть об мототехнике, кто-то попадает под дождь по время вождения и опять же говорит - ну его нафиг, кто-то не справляется с цеплением - хоть убейся, и говорит - не мое. Николай говорит, такое бывает и часто.

Своими глазами видел ровно одно и то же - кто бы не пришел: парень, девушка, бабка под 55, пузан под сорок типа меня - сели, подумали, поговорили с Николаем, послушали его внимательно и поехали. На первом же занятии поехали, даже те, кто никогда на велосипеде не сидел.

Это говорит только об одном - инструктор нормальный. ;)

На практике для скутеристов есть стандартная засада - левая рука. На ней у нас задний тормоз. На мотоцикле с механической коробкой - сцепление. Единственный способ выучиться и сдать на механике - не ездить скутере на время пока учитесь. Потому что не выучитесь иначе. Рефлекс тупо нужно сломать на время, а если его обновлять постоянно и постоянно думать - на чем ты сейчас, что у тебя под левой рукой - тормоз основной твой или сцепление - толку будет мало. Плюсом может влегкую случиться беда на дороге, когда привычно выжав сцепление на полную притормозите передними.

Мне, скутеристу, со стажем скутерным 5 лет (два года выпало из общего стажа) потребовалось три занятия по 40 минут для того, чтобы подготовиться к сдаче практического экзамена. Причем последнее занятие я просто оттачивал все элементы, чтобы все шло на автомате.

Порядок элементов - змейка, поворот налево, узкий коридор, поворот налево, широкий коридор - разгон и торможение, восьмерка. Все. Больше ничего не требуется.

Как обычно - демон в деталях.

Совершенно другой по ширине и хвату руль, совершенно другая посадка, торможение с выжиманием сцепления, само сцепление и умение его поймать, демонстрация поворотов и остановки руками, ноги, которые не должны висеть, а стоять на подножках. И куча еще ваших, персональных нюансов, которые без помощи стороннего наблюдателя - не узнать.

Поэтому, сдали внутренний экзамен - пошли учиться на практику. Сказал инструктор готов сдавать - пошел сдавать. Не раньше. И не за чем совмещать практику и теорию. Совершенно.

Пятое.
Главное, что нужно чтобы получить права - не нервничать. Остальное - можно наработать.


Вот и утро дня Х. Если вы думаете, что вас, как народ, который идет сдавать на В, поведут ровно детей в детском саду на сдачу экзамена - ошибаетесь. По окончанию курсов вам выдали свидетельство и копию листа из вашего, курсового журнала, где проставлено - когда вы были и когда вас не было. Плюсом, у вас на руках медсправка, которую или вам сделали через школу, или вы сходили и сделали сами, съэкономив от 100 до 300 рублей. У вас есть договоренность с вашим инструктором, что если вы сдаете теорию - звоните ему и он подъезжает, предоставляет вам мотоцикл на сдачу. Конечно же у вас есть ваш паспорт - без него никуда и ваши права, если вы открываете дополнительную категорию. Ну еще у вас есть мандраж и не самая удачная, однозначно, погода. ;))

Едем в МРЭО ГИБДД. В Перми - на Б. Гагарина. Они начинают работать с 8 утра. Понедельник и воскресенье - выходные. В любой остальной день - там цветник полный - море девушек, которые пытаются получить права. Парни в этом количестве просто растворяются. ;) Идем в вагончик, что рядом с МРЭО на площадке, там, как всегда за сумму от 200 до 400 рублей за вас заполнят заявление. Плюсом нужно заплатить госпошлину в 800 рублей за сдачу экзаменов и выдачу водительского. С подготовленным комплектом идем в МРЭО, сдаем документы в окошко.

Не удивляйтесь, если в ответ вам дадут распечатку с вашими штрафами и попросят их оплатить. Даже если у вас нет прав, а вы перешли дорогу в неположенном месте, везли пассажира на скутере по Удмуртии, или вас запалили без шлема. Никто никогда с вас ничего не требовал и не просил заплатить - сейчас все вспомнят и припомнят, и за последние 4 года попросят оплатить все. Ключевое слово - попросят, но могут упереться фуражкой в землю и потребовать. Тут на сколько мне довелось увидеть, когда сдавал - у сотрудников МРЭО есть свобода действий.

Документы сдали - сидим, ждем, когда вызовут сдавать теорию. Если вы прошли внутренний экзамен, если вы весь вечер и все утро долбите эти гребанные вопросы, если вы старательно зазубриваете ответы на то, что понять невозможно -штрафы, и что не дай бог придется применять на практике - медицину, то к тому моменту, когда вас позовут вам уже глубоко пофигу - лишь бы все закончилось скорее.

Зашли, сели за указанный вам компьютер. И понеслась. 20 минут. 20 вопросов. Разрешено ровно две ошибки. Тут главное - не нервничать и быть внимательным. Потому что если ты ответил - изменить свой ответ у тебя не получится.

Процесс пересдачи мне не знаком. Ничего не могу рассказать.

Теория сдана. Идем на площадку, звоним инструктору.

Сам процесс сдачи теории сильно зависит от принимающего инспектора. Кто-то разрешает сделать тренировочный круг, кто-то - нет. Кто-то закрывает глаза на мелкие ошибки, для кого-то - заглох на старте - свободен сразу. В любом случае - не дергаемся. Подошла ваша очередь, попросили инструктора 8))) отдать ваши документы, сами надели шлем, проверили шнурки, натянули перчатки, уняли мандраж, сели и поехали. И чтобы не случилось, например, может случиться дождь стеной - если вы сели - едем до конца. Иначе - вы не сдали.

Пять минут позора - и все.

Вот и практика сдана. Расплатились с инструктором за тренировочные круги и аренду мотоцикла, получили поздравления и пожелания, и потопали оформлять права.

Сдали документы в другое, нужное окошко и снова сидим, ждем. Обычно не более 15 минут после сдачи документов. Вызвали, вас сфоткали, расписались в журнале и на правах, и снова ждем, когда права заламинируют и выдадут обратно.

Все квест закончен.

Итог персональный: 2,5 месяца с момента старта, 8200 рублей денег = 3600 рублей теория + 1500 вождение + 1200 медсправка, 1200 госпошлина и заявление, 700 рублей аренда мотоцикла и тренировочный круг. И до 24 года мне можно права не менять и ездить на чем душа пожелает - от 50сс-шного скутера до 3,49 тонной Газели. ;)

Нюансы по практике и сдаче:
1. Можно ли сдавать на вариаторе или нужно сдавать на механике?
Пофигу. Запрета на вариатор нет. Поставить А и сделать пометку автомат, как это возможно в случае категории В - не имеют права.
2. Можно ли сдавать на своей технике? Тут как в анекдоте - только в России человек может приехать сдавать на права за рулем своей машины, а не сдав вождение по городу, выматериться, замахнуть с горя стакан водки и уехать на ней обратно домой. Единственное условие, которое есть - техника должна быть поставлена на учет, номера должны быть установлены в установленном, ОСАГО должно быть без ограничений на количество водителей, особая пометка в ОСАГО - будет применятся как учебное средство должно быть.
3. Мне 16 лет, я учился на А, сдаю на А, потом практику мотоцикле 125сс-шном, мне дадут права А1? Нет, не дадут. У тебя должно быть свидетельство об окончании курсов на категорию А, это подразумевает, что ты учишься и на младшие категории М и А1. Когда подаешь документы на заявление, громко и отчетливо, говоришь девушке МНЕ НУЖНО А1, не А! И когда ты идешь сдавать практику, тебя должен ждать мотоцикл или скутер, который относится к А1. Иначе, тебя просто снимут с моцика и при желании штраф накатят, потому что сидеть ты на 125сс-шной технике можешь, а вот управлять - возрастом не вышел.